ECJbX0hoe8zCbGavCmHBCWTX36c

Φίλες και φίλοι,

Σας καλωσορίζω στην προσωπική μου ιστοσελίδα «Περί Αλός» (Αλς = αρχ. ελληνικά = η θάλασσα).
Εδώ θα βρείτε σκέψεις και μελέτες για τις ένδοξες στιγμές της ιστορίας που γράφτηκε στις θάλασσες, μέσα από τις οποίες καθορίστηκε η μορφή του σύγχρονου κόσμου. Κάθε εβδομάδα, νέες, ενδιαφέρουσες δημοσιεύσεις θα σας κρατούν συντροφιά.

Επιβιβαστείτε ν’ απολαύσουμε παρέα το ταξίδι…


Κρίστυ Εμίλιο Ιωαννίδου
Συγγραφεύς - Ερευνήτρια Ναυτικής Ιστορίας




Τετάρτη, 1 Μαρτίου 2017

Πλοία του ΠΝ μέσα από τον φακό του Nick Thodos


Πλοία του ΠΝ μέσα από τον φακό του Nick Thodos

Περί Αλός





 


Μέσα από τον φακό του Νίκου Θώδου ταξιδεύουμε στα πλοία του Πολεμικού Ναυτικού μας.
Ο Νίκος, κάτοικος Αθηνών έχει καταγωγή από την Κέα Κυκλάδων.

Την πρώτη του φωτογραφική μηχανή την απέκτησε στην ηλικία των 13 ετών. «Από τότε με θυμάμαι να φωτογραφίζω» είπε χαρακτηριστικά στο Περί Αλός.
Είναι μέλος της μεγάλης και ένδοξης οικογένειας του Π.Ν. οπότε τα ταξίδια, οι εικόνες, τα χρώματα και τα αρώματα του προσφέρθηκαν απλόχερα.






«Μέσα από τη φωτογραφία έχω ζήσει έντονα συναισθήματα.

Παιδικά βλέμματα χαρούμενα αλλά και έντονα καιρικά φαινόμενα όπου με δυσκόλεψαν αρκετά να πάρω το καρέ που ήθελα».





«Είναι κάποιες στιγμές που μένουν χαραγμένες στο μυαλό και στη ψυχή μου:
όπως για παράδειγμα απελπισμένες ανθρώπινες φιγούρες σε χώρες τις ανατολικής Αφρικής».



«Πολλές φορές κάτι τόσο απλό στα μάτια μας μπορεί να δυσκολέψει έναν φωτογράφο, όπως ένας γλάρος που προσπαθούσα δυο ώρες να τον φωτογραφίσω».



«Προσπαθώ να φωτογραφίζω την ζωή, όπως την βλέπουν τα δικά μου μάτια, με εργαλείο την φωτογραφική μου μηχανή».



Ο Νίκος είναι νυμφευμένος με την Αιμιλία με την οποία έχει αποκτήσει δύο παιδιά, την Μαριάννα και τον Περικλή.

ΠΗΓΗ: Περί Αλός http://perialos.blogspot.gr/2017/03/nick-thodos.html
      
                Αν σας άρεσε το σύντομο αυτό
φωτογραφικό ταξίδι σας
προτείνουμε να επισκεφθείτε
το site:
Nick Thodos Photograpgy
Πιέσατε ΕΔΩ


Το Περί Αλός προτείνει:
Αν σας αρέσουν τα ηλεκτρονικά πάζλ με θέματα από τη θάλασσα και τη Ναυτική Ιστορία επισκεφθείτε:

CHRISTYNAVY πιέσατε ΕΔΩ
 

Πέμπτη, 9 Φεβρουαρίου 2017

ΠΡΟΣΑΡΑΞΗ ακούσια- εκούσια


ΠΡΟΣΑΡΑΞΗ
Ακούσια – εκούσια
Σύντομη παρουσίαση

Περί Αλός

Κρίστυ Εμίλιο Ιωαννίδου
Συγγραφεύς – Ερευνήτρια Ναυτικής Ιστορίας


Δημοσιεύθηκε στο περιοδικό «Ναυτική Ελλάς»,
τ.997 (ΝΟΕ), Αθήνα, Έκδοση της Ενώσεως
Αποστράτων Αξιωματικών Ναυτικού/ΓΕΝ,
2016, σσ. 54-55.



ΦΩΤΟ: aoon Luksawat
https://www.flickr.com/photos/107348578@N08/

Ένα από τα πιο συνηθισμένα ναυτικά ατυχήματα είναι η στιγμή κατά την οποία ένα πλοίο προσκρούει στο βυθό και σφηνώνεται σε τέτοιο βαθμό ώστε να καταλήγει ανίκανο προς πλου.

Η προσάραξη (πρς + ράσσω) είναι φαινόμενο αρχαιότατο και χρονολογικώς δύναται να τοποθετηθεί από τη στιγμή της ανακαλύψεως της πλεύσης [1].

Διακρίνεται σε ακούσια και εκούσια.

 

Ακούσια προσάραξη

Η ακούσια προσάραξη είναι ένα γεγονός το οποίο προήλθε τυχαίως (όχι εκ προθέσεως). Τα αίτια είτε υπάγονται σε ανθρώπινο σφάλμα (π.χ. λανθασμένη εκτίμηση της θέσεως του πλοίου κοντά σε περιοχές με αβαθή) είτε σε βλάβη (πηδαλίου/μηχανής). Τα μεγάλα πλοία συχνά αντιμετωπίζουν το ατύχημα της προσαράξεως όταν βρίσκονται σε διεθνή στενά, σε κανάλια κλπ. επειδή ο διαθέσιμος χώρος για ελιγμούς είναι ελάχιστος. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι σε 126 ατυχήματα προσαράξεως που καταμετρήθηκαν σε πλοία επιβατηγά, οχηματαγωγά και κρουαζιερόπλοια, κατά τη περίοδο 1991-2003,  το 97,% σημειώθηκε σε περιοχές περιορισμένων υδάτων και τερματικούς σταθμούς[2].

Το προσαραγμένο πλοίο αγγίζει το βυθό ολόκληρο σε όλο το μήκος του,  έμπλωρο, έμπρυμνο, στο μέσο, ή ακόμα και κατά μήκος ολόκληρης της αριστερής ή της δεξιάς πλευράς του.

Η σοβαρότητα του ατυχήματος εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, όπως:

α)Την ταχύτητα του πλοίου κατά την προσάραξη

β)Τη κατάσταση του φόρτου του πλοίου

γ)Τυχόν ζημιές στο πλοίο που προκλήθηκαν κατά την προσάραξη

δ)Το είδος του βυθού (αμμώδης, πετρώδης, βραχώδης) και  της περιοχής (αν υπάρχουν άλλα αβαθή που ενδεχομένως να εμποδίζουν την επανάπλευση του πλοίου. Αν το πλοίο έχει καθίσει έμπλωρο ή έμπρυμνο σε αμμώδη ή λασπώδη βυθό ενδέχεται να μην παρουσιάσει ζημιές. Αν, αντιθέτως, έχει προσαράξει έμπρυμνο σε βραχώδη βυθό μπορεί να έχει υποστεί σοβαρές ζημιές στη προπέλα, στους άξονες, στο τιμόνι κλπ. Αλλά και σε περίπτωση που δεν έχει παρουσιάσει ζημιές ενδέχεται να προκληθεί ζημιά κατά τη προσπάθεια αποκόλλησης γι αυτό και η τελευταία χρειάζεται να μελετηθεί πολύ προσεκτικά.

ε)Τις συνθήκες που επικρατούν ή πρόκειται να επικρατήσουν (ρεύματα, παλίρροια) στην περιοχή της προσαράξεως.

 
Κατά τη στιγμή της προσαράξεως οι άμεσες ενέργειες που πρέπει να ληφθούν είναι:

α) κράτηση των μηχανών και αναπόδιση. Συνίσταται η αναπόδιση καθώς ελάχιστες περιπτώσεις έχουν καταδείξει ότι πλοία έχουν επαναπλεύσει (αποκολληθεί) με μηχανές πρόσω ολοταχώς. Αν, ωστόσο, μετά την αναπόδιση διαπιστωθεί μεγάλη διαρροή, θα ακολουθήσει εκούσια προσάραξη.

β) άμεση ενημέρωση Πλοιάρχου και μηχανοστασίου.

γ) σήμανση συναγερμού.

δ) προετοιμασία σωσιβίων λεμβών για καθαίρεση.

ε) επίδειξη σχετικών φανών ή σχημάτων σύμφωνα με τον ΔΚΑΣ.

στ’) εκπομπή σήματος κινδύνου[3], επείγοντος[4] ή ασφαλείας[5] (ανάλογα με την περίπτωση).

 
Μετά το πέρας των αμέσων ενεργειών υπάρχει μια ακολουθία από επόμενες ενέργειες που πρέπει να πάρουν σειρά.

1.Ενημέρωση

Ενημερώνουμε τον πλοιοκτήτη, τους ναυλωτές κλπ.

2.Επιθεώρηση-έλεγχος

Επιθεωρούμε όλες τις περιοχές προς εύρεση τυχόν ρήγματος στα ύφαλα ή βλάβης. Δεν περιοριζόμαστε στο έλεγχο του σημείου κρούσεως. Βλάβες μπορεί να παρουσιαστούν και μακριά από αυτό. Σε περίπτωση δημιουργίας ρήγματος παρατηρούμε αν υπάρχει διαρροή. Αν υπάρχει, εντοπίζουμε το σημείο και ακολουθούν οι ανάλογες ενέργειες.

3. Βυθομέτρηση

Βυθομετρούμε όλο το πλοίο, εξωτερικώς και περιμετρικώς ώστε να διαπιστώσουμε αν ακουμπά όλη η γάστρα στο βυθό ή σε ορισμένα σημεία κι αν κάποια επιπλέουν (π.χ. πρύμνη) να προσδιορίσουμε την καλύτερη δυνατή διεύθυνση για την ανέλκυση.




 

Pictures credit: Jon Haylett of Kilchoan Diary

Εκούσια προσάραξη

Η εκούσια αποφασίζεται ως τελευταίο μέσο σωτηρίας του σκάφους και των επιβαινόντων σε περίπτωση σοβαρού κινδύνου. Αν, για παράδειγμα, έχει προηγηθεί πυρκαγιά ή διαρροή που δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί, τότε προκειμένου να σωθούν οι επιβαίνοντες, το φορτίο αλλά και το ίδιο το πλοίο από ολική απώλεια αποφασίζεται η προσάραξή του.

Αν επιτρέπει ο χρόνος τότε πραγματοποιείται η σχεδίαση της προσαράξεως με τρόπο ώστε να περιορισθούν τυχόν ζημιές και να υπάρχει η δυνατότητα αποκολλήσεως του σκάφους μετά το πέρας πρόχειρων επισκευών. Βάση της σχεδιάσεως θα αποτελέσει η επιλογή της περιοχής. Γιαυτό και θα πρέπει να δωθεί σε αυτήν ιδιαίτερη προσοχή. Σε χάρτη μεγάλης κλίμακος η επιλεχθείσα περιοχή  θα πρέπει να είναι μια ακτή με βυθό ομαλώς επικλινή,  από άμμο ή χαλίκια (όχι βραχώδης) και προφυλαγμένη από καιρούς. Ενδείκνυται η προσάραξη να γίνει με την πλώρη έχοντας  το σημείο/περιοχή της ζημιάς προς την ξηρά. Αν η μοναδική διαθέσιμη ακτή έχει βυθό απότομα επικλινή τότε το πλοίο θα πρέπει να προσαράξει πλευρικώς [6]. Κατόπιν ζυγοσταθμίζουμε το πλοίο ανάλογα με την κλίση της ακτής και τον τρόπο προσαράξεως ώστε να καθίσει με όλο το μήκος της τρόπιδος. Αν ο χρόνος το επιτρέπει μπορούμε επιθεωρήσουμε το σημείο επιλογής της προσαράξεως προκειμένου να βεβαιωθούμε ότι δεν υπάρχει αχαρτογράφητο εμπόδιο ή ακόμα και να το γριπίσουμε [7].


Προσπάθειες για αποκόλληση

Σε αμμώδη ή λασπώδη βυθό

Αν το πλοίο προσαράξει έμπλωρο τότε μεταφέρουμε βάρη στη πρύμνη για να σηκωθεί η πλώρη. Κάνουμε «πρόσω» με σκοπό να δημιουργήσουμε αυλάκι, φέρουμε δηλαδή το τιμόνι πότε δεξιά και πότε αριστερά. Κατόπιν αναποδίζουμε. Αν η συγκεκριμένη προσπάθεια δεν φέρει αποτέλεσμα τότε ρίχνουμε άγκυρα [8] ανοιχτά, προς την πρύμνη του σκάφους. Αναποδίζουμε και ταυτοχρόνως βιράρουμε την άγκυρα από την πρύμνη.

Σε βυθό απότομα επικλινή

Προσπαθούμε να καταστήσουμε έμπλωρο το σκάφος, ώστε να προστατεύονται οι προπέλες και τα τιμόνια. Ρίχνουμε άγκυρα σε ικανή απόσταση από το σημείο προσαράξεως ώστε να διευκολύνουμε την ανέλκυση.

Τέλος, μια μέθοδος αποκολλήσεως, αρκετά αποτελεσματική, αλλά θα πρέπει να αποφασιστεί αφού προηγουμένως όλες οι άλλες μέθοδοι έχουν αποτύχει, είναι η ελάφρυνση του πλοίου με αποβολή φορτίου.

Σε περιοχή με παλίρροια

Πριν από κάθε ενέργεια υπολογίζουμε το εύρος της παλίρροιας, την τιμή του δηλαδή σε χρονική περίοδο, και την ώρα πλήμμης γιατί κατά εκείνη τη στιγμή θα επιχειρηθεί η αποκόλληση. Αν το εύρος της πλήμμης είναι μεγάλο τότε θα διευκολυνθεί η ανέλκυση. Αν το εύρος της πλήμμης είναι μικρό τότε η μόνη λύση φαίνεται να είναι η ελάφρυνση του σκάφους.




 

ΦΩΤΟ: Alfred Weidinger
https://www.flickr.com/photos/a-weidinger/

Αποκόλληση ιστιοπλοϊκού σκάφους

Σε γενικές γραμμές η αποκόλληση σε ένα μικρό ιστιοπλοϊκό μπορεί να διευκολυνθεί γέρνοντας το σκάφος από τη μία ή την άλλη πλευρά.

Ένας πρακτικός τρόπος είναι να ριφθεί μια άγκυρα ανοιχτά δένοντας έναν τρόχιλο (μπαστέκα/μακαράς) στο αγκυρόσχοινο. Κατόπιν περνούμε ένα σχοινί (μαντάρι) μέσα από τον τρόχιλο και το μαζεύουμε με έναν εργάτη (βιτζιρέλο).

Άλλος τρόπος συνιστά στη ελάττωση του βυθίσματος. Δηλαδή άνοιγμα της κατώτερης αντέννας (μάτσα/μπούμα) και τοποθέτηση στην άκρη της βάρη.


Οι προσαράξεις καθώς και τα περισσότερα ναυτικά ατυχήματα οφείλονται κατά ένα μεγάλο ποσοστό στον ανθρώπινο παράγοντα. Σχετικές μελέτες/αναφορές έχουν δείξει ότι εξαιτίας παραγόντων οι οποίοι επικεντρώνονται στο ανθρώπινο δυναμικό, το φαινόμενο της προσαράξεως συνεχίζει να υφίσταται και να προβληματίζει. Οι παράγοντες [9] αυτοί επικεντρώνονται κυρίως:
α) Στο επίπεδο εκπαιδεύσεως του πληρώματος
β) στην ελλιπή επικοινωνία
γ) στην αδιαφορία για τις οδηγίες/διατάξεις/κανονισμούς ασφαλούς  ναυσιπλοϊας
δ) στην σωματική/φυσική κόπωση/εξάντληση του πληρώματος       
Πηγή: Περί Αλός http://perialos.blogspot.gr/2017/02/blog-post.html
 

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ:

[1] Κ.Ε. Ιωαννίδου, Λεξικό Αρχαίων Ελληνικών Ναυτικών Όρων, Historical Quest, 2014, λήμματα: εκπίπτω, προσαράσσω.

[2] Α. Παγιαζήτη, Ανάπτυξη βάσης δεδομένων για ατυχήματα σύγκρουσης, επαφής και προσάραξης Ε/Γ και Ε/Γ-Ο/Γ πλοίων, (διπλ. Εργασία) Γ. Ζαραφωνίτης (επιβλέπων), ΕΜΠ, ΣΝΜΜ, Αθήνα, 2014, σσ. 100-102 και 117-119.

[3] Συναγερμός (ALARM), (MAY DAY), (SOS).

[4] Με το σήμα επείγοντος (PAN) δηλώνεται ότι ο σταθμός/σκάφος που το μεταβιβάζει, έχει να στείλει ένα πολύ επείγον μήνυμα που αφορά: ασφάλεια του σκάφους, άνθρωπο στη θάλασσα ή άνθρωπο ασθενή (PAN MEDICO).

[5] Με το σήμα ασφαλείας (SECURITE) αναγγέλεται ότι ο σταθμός/σκάφος πρόκειται να μεταβιβάσει ένα μήνυμα το οποίο αφορά τη ασφάλεια της ναυσιπλοϊας (προσαραγμένο σκάφος, φάρος που δεν λειτουργεί, νάρκη που επιπλέει κλπ).

[6] Γ.Ι. Φαμηλωνίδης, Ναυτική Τέχνη, Αθήνα, ΑΔΣΕΝ & Ιδρυμα Ευγένειου Ευγενίδου, 2005, σ. 296.

[7] Η γρίπιση μπορεί να επιτευχθεί με τη βοήθεια συρματόσχοινου που σύρεται στο βυθό ανάμεσα σε δύο λέμβους.

[8] Την άγκυρα την μεταφέρουμε με τη βοήθεια 1ή 2 λέμβων (ανάλογα το μέγεθος) ή χρησιμοποιούμε μια εφεδρική.

[9] Collisions and Groundings, Gothenburg, The Swedish Club, 2011, σ. 5 & 13.

 

 

ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ

Δημαράκης, Α., Αρμενιστής σκαφών αναψυχής, Βουλιαγμένη, 1995.

Ιωαννίδου, Κ.Ε., Λεξικό Αρχαίων Ελληνικών Ναυτικών Όρων, Αθήνα, Historical Quest, 2014.

Φαμηλωνίδης, Γ.Ι., Ναυτική Τέχνη, Αθήνα, ΑΔΣΕΝ & Ιδρυμα Ευγένιου Ευγενίδου, 2005.

Collisions and Groundings, Gothenburg, The Swedish Club, 2011.
 
 
 
 
 

Τρίτη, 7 Φεβρουαρίου 2017

Το Περί Αλός έγινε 6 ετών!


Χρόνια Πολλά!

Το Περί Αλός έγινε 6 ετών!

 

 
Χρόνια Πολλά Περί Αλός.

 Η υπέροχη φωτογραφία προέρχεται από τις δημιουργίες

Σάββατο, 7 Ιανουαρίου 2017

Πρωτόκολλα μονομαχίας μεταξύ Αξιωματικών του ΠΝ


Πρωτόκολλα μονομαχίας μεταξύ Αξιωματικών του ΠΝ
 

Από τα «Κειμήλια» του Περί Αλός

 
Δημοσιεύθηκε στο περιοδικό «Ναυτική Επιθεώρηση»,
τεύχος 593&594, σ.126, εκδ. ΓΕΝ/ΥΙΝ, ΙΟΥΝ-ΝΟΕ 2015.
Αναδημοσίευση στο Περί Αλός με την έγκριση
της Ναυτικής Επιθεωρήσεως.



Στο αρχείο του αείμνηστου Ναυάρχου Επαμεινώνδα Καββαδία, το οποίο έχει παραδοθεί από τον ίδιο στην Υπηρεσία Ιστορίας Ναυτικού, μέσα στο πλήθος ιστορικών εγγράφων και φωτογραφιών υπάρχουν και τρία ιδιαίτερα έγγραφα. Πρόκειται για τα χειρόγραφα «πρωτόκολλα μονομαχίας». Ως φαίνεται, τον Μάιο του 1916 ο τότε Υποπλοίαρχος Καββαδίας και ο τότε Υποπλοίαρχος Δημήτριος Χατζίσκος ήρθαν αντιμέτωποι «δι’ ασήμαντον αφορμήν» σε μονομαχία με πιστόλια, γεγονός όχι εντελώς ασυνήθιστο για την εποχή εκείνη. Ο λόγος (συνοπτικά) ήταν ότι ο Χατζίσκος (υπηρετών ως Επιτελής στον Ναύσταθμο Σαλαμίνος) αρνήθηκε με έντονο τρόπο να παραχωρήσει λέμβο στον Καββαδία (Κυβερνήτη του Ναυκρατούσα) για μετάβασή του από τον Ναύσταθμο στο Πέραμα. Αποτέλεσμα αυτού ήταν ο Καββαδίας, ως προσβεβλημένος, να ζητήσει ικανοποίηση δια των όπλων από τον Χατζίσκο, ακολουθώντας το τυπικό μιας μονομαχίας, δηλαδή την γραπτή γνωστοποίηση της πρόσκλησης, την μεσολάβηση μαρτύρων για εξεύρεση λύσης (δίχως αποτέλεσμα), τον λεπτομερή καθορισμό των όρων διεξαγωγής της μονομαχίας και τέλος την καταγραφή των αποτελεσμάτων αυτής.
Όλα αυτά περιλαμβάνονται σε τρία επίσημα πρωτόκολλα, το κείμενο των οποίων παρατίθεται στο τέλος του άρθρου.
Χρήσιμες, πιστεύουμε είναι και οι ακόλουθες λεπτομέρειες αναφορικά με τα βιογραφικά των εν λόγω Αξιωματικών.
Επαμεινώνδας Καββαδίας
ΦΩΤΟ: Αρχείο ΥΙΝ

Ο Επαμεινώνδας Καββαδίας ήταν κατά μία τάξη αρχαιότερος του Δημήτριου Χατζίσκου. Οι δύο Αξιωματικοί ήταν αντίστοι- χα 30 και 28 ετών την χρονιά του συμβάντος. Ο Καββαδίας είχε μια μακρά σταδιοδρομία στο ΠΝ φτάνοντας ως Αρχηγός Στόλου (1939-1942) και Υφυπουργός Ναυτικών (1943).
Στην διάρκεια της σταδιοδρομίας του έλαβε μέρος στους Βαλκανικούς Πολέμους και στην Μικρασιατική Εκστρατεία.

Δημήτριος Χατζίσκος
ΦΩΤΟ: Αρχείο ΥΙΝ
Η σταδιοδρομία του Χατζίσκου υπήρξε επίσης περιπετειώδης, αλλά και τραγικά σύντομη. Ήταν ο Ύπαρχος του τορπιλλοβόλου 11, το οποίο με Κυβερνήτη τον Βότση βύθισε το τούρκικο θωρηκτό Fethi-y-Boulend. Κατά τη διάρκεια της Μικρασιατικής Εκστρατείας φονεύθηκε βαλλόμενος από τις τουρκικές ακτές, ενώ ήταν Κυβερνήτης του Αντιτορπιλικού «ΝΙΚΗ».

1ο Πρωτόκολλο

 
ΦΩΤΟ: Αρχείο ΥΙΝ


 
ΦΩΤΟ: Αρχείο ΥΙΝ

Μεταγραφή κειμένου 1ου Πρωτοκόλλου

Συνελθόντες σήμερον την 5η Μαΐου 1916 επί της Ναυκρατούσης αφ’ ενός μεν οι κ.κ. Αλεξ. Σακελλαρίου και Γεώργιος Στράτος υποπλοίαρχοι ως μάρτυρες του κ. Επαμεινώνδα Καββαδία υποπλοιάρχου, αφ’ ετέρου δε οι κ.κ Ιωάν. Τσαμαδός και Δημ. Οικονόμου υποπλοίαρχοι ως μάρτυρες του κ. Δημ. Χατζίσκου υποπλοιάρχου προς επίλυσιν της μεταξύ των πελατών των αναφυείσης διαφοράς κατελήξαμεν εις τα εξής:

Οι μάρτυρες του κ. Καββαδία εδήλωσαν ότι ζητούσιν ικανοποίησιν δια την απευθυνθείσαν προς τον πελάτην των επιστολήν, εκ μέρους του κ. Χατζίσκου θεωρούντες ότι ο πελάτης των απ’ αρχής μέχρι τέλους του επεισοδίου ουδεμίαν έδωκεν αφορμήν, όπως προκαλέση την προσβολήν εκ μέρους του κ. Χατζίσκου.

Οι μάρτυρες του κ. Χατζίσκου εδήλωσαν ότι αναγνωρίζοντες την προσγενομένην προσβολήν επί τον κ. Καββαδίαν δια της γραφείσης επιστολής, τίθενται εις την διάθεσιν των μαρτύρων του τελευταίου, όπως δώσωσιν ικανοποιήσιν. Οι μάρτυρες του κ. Καββαδία επέμειναν θεωρούντες ότι ο πελάτης των ουδεμίαν απολύτως έδωκεν αφορμήν εις την γένεσιν του επεισοδίου και συνεπώς ζητούσι πλήρη αίτησιν συγγνώμης εκ μέρους του κ. Χατζίσκου ως λύσιν συμβιβαστικήν.

Οι μάρτυρες του Χατζίσκου απήντησαν ότι όσον αφορά την γένεσιν του επεισοδίου δεν θεωρούσι υπεύθυνον τον πελάτη των, επαναλαμβάνοντες ότι αναγνωρίζουσι την προσβολήν, δια την οποίαν όμως δεν παρα[δέχονται την] προτεινομένην συμβιβαστικήν λύσιν. Οι μάρτυρες του Καββαδία, κατόπιν της διαφωνίας περί την αντίληψιν της γενέσεως του επεισοδίου προτείνουσι όπως διαιτησία κανονίση την διαφοράν της αντιλήψεως ταύτης, θεωρούντες το σημείον τούτο ουσιώδες δια την τελικήν έκβασιν της διαφοράς. Οι μάρτυρες του Χατζίσκου θεωρούσι ότι δεν συντρέχει λόγος προς διαιτησίαν του ζητήματος της γενέσεως του επεισοδίου μη επιδεχομένου κρίσιν διαιτητικήν, ως επουσιώδους όντως.

Κατόπιν των ανωτέρω, ευρεθέντες προ διαφωνίας, διακόπτομεν την συνεδρίασιν, μη δυνάμενοι να προχωρήσομεν εις την επίλυσιν της διαφοράς.

Το παρόν συνετάχθη εις διπλούν, υπογραφέν αρμοδίως.

Εν Ναυστάθμω τη 5η Μαΐου 1916

Οι μάρτυρες του κ. Καββαδία

Οι μάρτυρες του κ. Χατζίσκου

 
2ο Πρωτόκολλο
ΦΩΤΟ: Αρχείο ΥΙΝ

ΦΩΤΟ: Αρχείο ΥΙΝ
 
ΦΩΤΟ: Αρχείο ΥΙΝ
 
Μεταγραφή κειμένου 2ου Πρωτοκόλλου

Συνελθόντες σήμερον την 7η Μαΐου 1916 εν Ναυστάθμω αφενός μεν οι μάρτυρες του κ. Ε. Καββαδία υποπλοίαρχοι κ.κ. Γ. Ράλλης και Ι. Χαλκιόπουλος, αφετέρου δε οι μάρτυρες του κ. Χατζίσκου υποπλοίρχοι Κ.Κ. Ι Τσαμαδός και Δ. Οικονόμου προς επίλυσιν της μεταξύ των πελατών των αναφυείσης διαφοράς εσκέφθησαν τα εξής.

Οι μάρτυρες του κ. Καββαδία έχοντες υπ’ όψιν το πρωτόκολλον της 5ης Μαΐου 1916 το συνταχθέν υπό των καταθεσάντων την εντολήν μαρτύρων του Κ. Καββαδία και των μαρτύρων του κ. Χατζίσκου και μη επιμένοντες εις το ζήτημα της διαδικασίας προβαίνουσιν εις την περαιτέρω συζήτησιν, έχοντες πάντοτε την αντίληψιν ότι ο πελάτης των δεν έδωκεν αφορμήν εις την γέννεσιν του επεισοδίου.

Από κοινού οι μάρτυρες αποφαίνονται ότι υφίσταται προσβολή, ότι προσβεβλημένος είναι ο υποπλοίαρχος Καββαδίας και ότι η προσβολή είναι 2ου βαθμού.

Οι μάρτυρες του κ. Καββαδία έχοντες την γνώμην εκ της εκθέσεως των γεγονότων υπό του πελάτου των, ότι το επεισόδιον το προκληθέν υπό του κ. Χατζίσκου έλαβε χώρα μετά την τελειωτικώς αποταθείσαν φράσιν του κ.

Καββαδία την βαρείαν αυτού μορφήν δια της επιστολής του κ. Χατζίσκου προτείνουσιν ως λύσιν συμβιβαστικήν την αίτησιν συγγνώμης εκ μέρους του κ. Χατζίσκου αδικήσαντος τον κ. Καββαδίαν απ’ αρχής μέχρι τέλους. Η λύση αύτη θεωρείται υπ’ αυτών η αρμόζουσα διότι ως φαίνεται ουδέν χώριζε μέχρι της στιγμής τον κ. Χατζίσκον από του πελάτου αυτών, ούτε η ουσία του επεισοδίου ηδύνατο να τους χωρήση και καθ’ ο σύμφωνα προς

Οι μάρτυρες του κ. Χατζίσκου δεν αποδέχονται την λύσιν ταύτην διότι συμφώνως προς των εντολών των, ο υποπλοίαρχος κ. Καββαδίας είπεν εις τον πελάτην των φράσιν εκληφθήσαν παρ’ αυτού ως ειρωνικήν, εις απάντησιν δε αυτού «Πρόσεχε τι μου λες» Ο υποπλοίαρχος κ. Καββαδίας απήντησεν είναι δικαίωμά μου να σου στείλλω ή να μην σου στείλλω βάρκα και τέλος εδήλωσεν εις τον πελάτην αυτών «Αυτόν τον τρόπον μεταχειρίζομαι προς όλους τους αξιωματικούς (και αν δεν σου αρέση) – διαγράφονται οι εντός της παρενθέσεως πέντε λέξεις- εισελθών δε εις το δωμάτιόν του έκλεισε παταγωδώς την θύρα προς αυτόν. Τ’ ανωτέρω θεωρούσιν ως προκαλέσαντα την προσβολήν και δεν θεωρούσιν τον πελάτην των υπαίτιον αυτής.

Οι μάρτυρες του κ. Καββαδία δηλούσιν ότι διατηρούσι την αντίληψίν των ότι ο υποπλοίαρχος κ. Χατζίσκος ηδίκησεν απ’ αρχής μέχρι τέλους.

Μη γενομένης δεκτής της προταθείσης συμβιβαστικής λύσεως, οι μάρτυρες του κ. Καββαδία ζήτησαν την επίλυσιν της διαφοράς δια των όπλων.

Οι μάρτυρες του κ. Χατζίσκου τίθενται εις την διάθεσιν των μαρτύρων του κ. Καββαδία.

Η μονομαχία θα λάβη χώραν παρά την θέσιν «Δαφνί» τη 6η και 30 πμ της 10ης Μαΐου ημέραν Τρίτην.

Οι μάρτυρες του κ. […] (πελά)της των ορίζει όπλον το πιστόλιον […] παραγγέλματος ορίζουσι δύο βολάς και χρόνον […] ημίσεως δευτερολέπτου από του Πυρ μέχρι του τρία. (Σημ: H φθορά του εγγράφου δεν επιτρέπει την ανάγνωση. Πιθανότατα ομιλεί για τους μάρτυρες του καλούμενου σε μονομαχία Χατζίσκου, οι οποίοι παραδοσιακά επιλέγουν τα όπλα με τα οποία αυτή θα διεξαχθεί).

Οι μάρτυρες από κοινού ορίζουσι απόστασιν 35 βημάτων.

Πάσα αφλογιστία θεωρείται ως βολή.

Οι μάρτυρες θα φροντίσωσι περί εξευρέσεως πιστολιών εντελώς αγνώστων εις τους αντιπάλους.

Η γέμισις των πιστολιών θα γίνη επί τόπου.

Το έδαφος θα εκλεγή υπό των μαρτύρων και αι θέσεις θα ορισθώσι δια κλήρου.

Οι αντίπαλοι προ του πυροβολισμού θα τηρώσι τα πιστόλια κάθετα προς το έδαφος.

Απεφασίσθη από κοινού όπως τα μεν πιστόλια γεμισθώσιν υπό του υποπλοιάρχου κ. Δ. Οικονόμου επί παρουσία των λοιπών μαρτύρων, η δε μονομαχία διευθυνθή παρά του υποπλοιάρχου κ. Δ. Τσαμαδού.

Οι αναγραφόμενοι ανωτέρω όροι ανεγνώσθησαν τοις αντιπάλοις και εγένοντο δεκτοί υπ’ αυτών.

Το παρόν συνετάχθη εις διπλούν υπογραφέν αρμοδίως.

Εν Ναυστάθμω τη 7η Μαίου 1916

Οι μάρτυρες του κ. Καββαδία

Οι μάρτυρες του κ. Χατζίσκου

 3ο Πρωτόκολλο


ΦΩΤΟ: Αρχείο ΥΙΝ

Μεταγραφή κειμένου 3ου Πρωτοκόλλου

Ενώπιον των υπογεγραμμένων μαρτύρων έλαβεν χώραν εις τας 6. 30 π.μ. εις θέσιν «Δαφνί» μεταξύ των Καββαδία υποπλοιάρχου και Χατζίσκου υποπλοιάρχου, μονομαχία δια πιστολίου συμφώνως προς τους όρους τους προηγουμένως διατυπωθέντας εν τω πρωτοκόλλω την ημερομηνίαν 7η Μαΐου

υπογεγραμμένον και δεκτόν εκατέρωθεν.

Ως είχε συμφωνηθή ό κ. Τσαμαδός υποπλ. διηύθυνε την μονομαχίαν.

Η πρώτη βολή υπήρξεν άνευ αποτελέσματος.

Η δευτέρα βολή του υποπλοιάρχου Χατζίσκου βάλοντος κατά του υποπλοιάρχου Καββαδία εύρε τον υποπλοίαρχο Καββαδία εις το μέσον της δεξιάς κνήμης προξενήσασα αμυχήν.

 

Εφ ω συνετάχθη το παρόν εις διπλούν.

Εν Αθήναις τη 10η Μαΐου 1916

Οι μάρτυρες του κ. Καββαδία

Ο μάρτυρες του κ. Χατζίσκου.
Πηγή: Περί Αλός http://perialos.blogspot.gr/2017/01/blog-post.html
 

 

Το Περί Αλός προτείνει:

Θέλετε να γίνετε συνδρομητές στο περιοδικό
ΝΑΥΤΙΚΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ?

Τηλεφωνήστε στο 210 3484243 ή επικοινωνήστε μέσω e-mail: yin_naftep@navy.mil.gr
 
 
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...